この記事では、ADASの基本と、なぜ今「専門チーム＋オフショア」が重要なのかを、現場目線で整理します。読み終わるころには、「どこをijbridgeに任せると効果が大きいか」が具体的にイメージできる構成にしています。
はじめに：ADASと自動運転レベルの全体像
「ADAS（Advanced Driver Assistance Systems：先進運転支援システム）」は、自動ブレーキやレーンキープ、アダプティブクルーズコントロールなど、ドライバーの運転を支援して事故リスクを下げる機能の総称です。
一般的な自動運転レベルの定義では、レベル1〜2で多くのADAS機能が実用化され、レベル3以降ではさらにシステム側の自律性と責任範囲が拡大していきます。
言い換えると、ADASは「完全自動運転に至るまでの現実的なステップ」であり、法規やNCAPの要求だけでなく、ブランド価値やユーザー体験の差別化の軸になっています。
そのため、世界中の自動車メーカー・ティア1が、限られた開発リソースでいかにADASを拡充し続けるか、という競争に直面しています。
なぜ今、ADAS専門チームが必要なのか
ADAS開発は、従来の「制御ECU開発」と比べて、技術領域の幅が一気に広がっています。
車両制御・組込みソフトだけでなく、カメラやレーダーの信号処理、AIを用いた画像認識、クラウドやバックエンド連携、さらには機能安全やサイバーセキュリティまで、複数ドメインの知見が統合的に求められます。
一方、日本の多くの開発現場では、「既存車種の維持・改良」と「次世代ADAS・自動運転」の両方を限られたコアメンバーで回しており、専門人材を十分に割り当てられないケースが増えています。
このギャップを埋めるには、単発の派遣ではなく「ADASに特化した専門チーム」を外部に持ち、必要なときにまとめてアサインできるパートナーが重要になります。
日本企業が直面している3つのADAS開発課題
日本の自動車メーカーやティア1の開発部門と話すと、多くの現場で次のような課題が共通して挙がります。
専門人材の不足画像認識、センサーフュージョン、データ解析などの人材は、国内市場で争奪戦になっており、自社採用だけで必要人数を確保するのは難しくなっています。
工数の逼迫と試験フェーズのボトルネック試験車両・コース試験・ログ解析・レポート作成といった「テスト系の工数」が膨らみ、本来リードエンジニアがやるべき仕様検討や企画に手が回らないという声が多く聞かれます。
技術トレンドと法規・NCAP対応への追随ADAS関連の法規やNCAP評価内容は年々更新されており、それに追随しながら機能追加と性能向上を進めるには、継続的に情報を追いかける専任リソースが必要です。
こうした状況から、「既存メンバーの延長線」だけでなく、外部の専門部隊と組み合わせて開発体制を再設計する必要性が高まっています。
ijbridgeのADAS専門部門と日印ハイブリッド体制
ijbridgeは、日本の自動車メーカー・ティア1向けに、ADAS・車載組込み分野に特化したエンジニアリングサービスを提供しており、「日本常駐エンジニア」と「インドオフショア開発センター」を組み合わせたハイブリッド体制を強みにしています。
日本側のエンジニアは、お客様の開発現場に常駐し、要件定義・仕様調整・コミュニケーションハブの役割を担い、インド側のチームが実装・テスト・データ解析などのボリュームワークを高いコスト効率で支えます。ijbridge
この構成により、例えば次のような体制を柔軟に構築できます。
「日本1〜2名（リーダー）＋インド5〜10名（開発・テスト）」の小規模PoCチーム
複数機能を並行開発する「日本3〜5名＋インド20〜30名」の量産開発チーム
いずれも、「日本側の品質基準と文化を理解した常駐リーダー」がフロントに立つことで、オフショア特有のコミュニケーションギャップを最小化する設計になっています。ijbridge
PoCから量産まで一気通貫で支援できる理由
ijbridgeのADAS専門部門は、「一部フェーズだけを請け負う」よりも、「開発ライフサイクル全体を見据えた体制設計」を重視しています。
要件定義・システムアーキテクチャ検討の段階から参画し、MiL/SiL・HiL環境でのアルゴリズム検証、テストコース・実路試験サポート、ログ解析・レポーティング、量産ECUへの実装・機能安全・セキュリティ対応まで、フェーズごとに最適なスキルを持つメンバーを組み合わせてアサインします。
その結果、以下のようなメリットが期待できます。
フェーズごとに新しい外注先を探す必要がなく、立ち上げコストが低減できる
日本側／インド側でノウハウを蓄積し、次機種・次世代プロジェクトで再利用しやすい
仕様変更や追加機能にも、既存チームをベースにスピーディに対応できる
「まずは1機能のPoCから」「テストとログ解析だけを切り出したい」といった小さな入り方でも、将来のスケールを見据えたチーム設計が可能です。ijbridge
まとめ：ijbridgeに相談いただきたいこと
もし、貴社で次のような課題感が一つでも当てはまるようでしたら、ADAS専門部門として具体的な体制案・スキルマップ・立ち上げスケジュールをご提案できます。
ADAS開発プロジェクトを任せられる人材・チームが社内に足りていない
テスト・ログ解析・レポート業務がボトルネックになっており、機能開発の時間を確保したい
インドオフショアを検討しているが、どう切り出 せばよいか・どこから始めるべきか悩んでいる
次の記事以降では、システムアーキテクチャ、センサーフュージョン、テスト戦略、機能安全・セキュリティ、人材ポートフォリオまで、各テーマ別に「どの領域をijbridgeがどのように支援できるか」を具体的に解説していきます。
